国内で解体された廃車の行方は?

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国内で解体された廃車の行方は?

国内で解体された廃車の行方は?

日本国内で解体される廃車の台数は、2012年度以降、年間330万台程度で推移しています。

 

日本国内にある使用済自動車は、海外に輸出される場合を除き、自動車リサイクル法に基づいて、適正に解体処理することが義務づけられています。

 

自動車を解体しリサイクルするには費用が掛かりますが、これは資金管理団体である自動車リサイクル促進センターに預託(あらかじめ預ける)する決まりになっています。

 

具体的には、リサイクルにかかる費用を、新車の購入者からあらかじめ徴収しておき、中古車として売買されるたびに、新所有者は旧所有者に対しリサイクル料金相当額を支払う、いわばバケツリレー方式によって、最終的には、解体する時点の所有者がリサイクル料金を負担するようになっています。

 

そして、メーカーに対して、エアバッグなどのリサイクルを義務づけることにより、不法投棄や思わぬ事故を防ぎ、適正な処理につなげるとともに、処理業者に対して適正な費用を自動車リサイクル促進センターが支払うことにより、安定的な処理体制を維持することにもつなげています。

解体された自動車はどうなるのか

国内で解体された廃車の行方は?

では、解体された廃車は、どのような処理がなされ、どのように利用されるのかを説明したいと思います。

 

まず、自動車をスクラップに出すことを決めたユーザーが、自動車を自動車販売店等に引き取ってもらいます。

 

人によっては、解体業者に直接持ち込む人もいるかもしれません。

 

スクラップに出した自動車は、解体業者によって、エンジンや外装パネルなど、まだ使える部位が取り外され、中古パーツとして再利用されます。

 

また、エアコンの冷媒として用いられているフロンガスは、オゾン層を破壊して地球温暖化の原因となってしまう物質ですので、大気中に放出しないように注意しながら回収処理が行われます。

 

さらに、自動車に取り付けられているエアバッグは、適正な処理を行わないと暴発する危険性があります。

 

そのため、車上作動処理(車体に取り付けたまま爆破展開させる)もしくは、取外回収(エアバッグを慎重に取り外し、専用の処理施設に送付)が行われます。

総重量の約80%がリサイクルされる

そして、中古パーツとして再利用されない残りの部位(シャーシなど)は、圧縮・破砕・せん断処理し、鉄やアルミなどの有価金属を選別し回収されます。

 

さらに、回収処理後に残ったプラスチックやゴム、ガラスなどが混在した屑状の破片(シュレッダーダスト=自動車破砕残渣)は、自動車メーカーが指定した専門の産業廃棄物処理業者によって引き取られます。

 

シュレッダーダストには、微量ながら化学物質や重金属などの有害物質が含まれることから、適正な方法で埋め立て処分されます。

 

おおむね、1台の自動車から重量比で約80%の部位がリサイクルされ、約20%がシュレッダーダストとなります。

 

このように、自動車を解体するにあたっては、各工程において適正に処理され、利用価値のないシュレッダーダスト以外は、有効に再利用がなされています。

 

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